Тренутак корисне историје: патент за скутер на два точка поднет је пре тачно 200 година. Немачки професор Карл фон Дрес званично је одобрио своје моделе „машина за трчање“. Ово име није случајно, јер су први бицикли били без педала.
Бицикл пружа здравствене предности, побољшава расположење и ефикасно је превозно средство. Међутим, у савременом свету бициклисти имају много више проблема него што се чини. Недостатак путне мреже, паркинг места, стална опасност од огромног броја аутомобила – све је то постало подстицај за доношење оригиналних и ефективних одлука у различитим градовима света.
Копенхаген (Данска): Стварање културе бициклиста
Почнимо са најбициклистичкијом престоницом света. Копенхаген је био тај који је поставио темеље за развој бициклистичког света. Он показује јасан пример како становништво укључити у здрав начин живота. Градске власти стално скрећу пажњу становника на културу бициклизма. Сваки Данац има свог „пријатеља на два точка“, никог на улици неће изненадити угледни човек у скупом оделу и на бициклу или млада девојка у штиклама и хаљини која се креће градом на „ бицикл”. Ово је добро.
Нøрребро је округ главног града Данске, где су власти поставиле најсмелије експерименте на бициклу. Главном улицом се не може возити аутомобилом: она је само за бицикле, таксије и аутобусе. Можда ће ово постати прототип центара будућих градова.
Занимљиво је да су Данци прагматично приступили питању вело света. Изградња стаза (цео град је покривен мрежом бициклистичких стаза са обе стране аутопута), стварање удобних услова за бициклисте (периоди промене семафора су прилагођени просечној брзини бицикла), реклама и популаризација – све то захтева трошкове. Али у пракси се показало да развој бициклистичке инфраструктуре доноси профит у касу.
Чињеница је да у просеку 1 км вожње бициклом држави уштеди око 16 центи (1 км путовања аутомобилом је само 9 центи). Ово се постиже смањењем трошкова здравствене заштите. Као резултат тога, буџет добија нову ставку уштеде, која брзо плаћа све идеје „бицикла“, а такође вам омогућава да усмерите средства у друге области. И то је поред одсуства саобраћајних гужви и смањења загађења гасом…
Јапан: бицикл = ауто
Очигледно је да у најразвијенијој земљи света постоји разгранат систем бициклистичких стаза и паркинга. Јапанци су достигли следећи ниво: бицикл за њих више није играчка, већ пуноправно возило. Власник бицикла мора стриктно поштовати правила и прописе садржане на законодавном нивоу. Дакле, забрањена је вожња у пијаном стању, морају се поштовати саобраћајна правила (и у Русији, али у Јапану се то прати и кажњава у највећој мери), ноћу је потребно палити фарове. Такође, не можете разговарати телефоном током путовања.
Када купите бицикл, обавезно га региструјете: то можете учинити у продавници, локалним властима или полицијској станици. Процедура је брза, а подаци о новом власнику се уписују у државни регистар. Заправо, однос према бициклу и његовом власнику је потпуно исти као према аутомобилу и његовом власнику. Бицикл је нумерисан и дато му је име власника.
Овај приступ минимизира разлику између возача и бициклисте и ради две ствари одједном:
1. Можете бити мирни у вези са својим бициклом (увек ће се наћи у случају губитка или крађе).
2. На менталном нивоу бициклиста осећа одговорност и свој статус, што благотворно утиче на популаризацију превоза на два точка.
Портланд (САД): курсеви бициклизма у најзеленијој америчкој држави
Држава Орегон је веома дуго желела да покрене модеран систем дељења бицикала (дељење бицикала). Или није било новца, онда није било ефективног предлога, онда није било детаљног пројекта. Као резултат тога, од 2015. године у главном граду државе почео је да ради Бикетовн, један од најмодернијих пројеката у области дељења бицикала.
Пројекат је развијен уз подршку компаније Нике и активно примењује најновије техничке и организационе методе рада. Карактеристике изнајмљивања су следеће:
металне У-браве, једноставне и поуздане
Резервишите бицикл преко апликације
бицикли са системом осовине уместо ланца (за ове „бицикле” се каже да су ефикаснији и поузданији)
Јарко наранџасти бицикли постали су један од симбола града. У Портланду постоји неколико великих центара у којима професионални бициклисти уче технику правилне, безбедне и ефикасне вожње. На први поглед ово изгледа смешно, али хајде да размислимо о томе: вожња бицикла је озбиљан терет за тело и прилично компликована активност. Ако људи науче како да трче исправно (а то је неопходно), онда вероватно морате да будете у стању да правилно возите бицикл, шта мислите?
Пољска: бициклистички пробој за 10 година
Приступање Европској унији има позитивне и негативне стране – неизбежно је за сваки догађај. Али управо се уз помоћ ЕУ Пољска за врло кратко време претворила у земљу бициклиста.
Због спровођења програма ЕУ за подршку бициклизму и здравом начину живота у Пољској, почели су да се граде савремени системи бициклистичких стаза, отварају се паркинги и места за изнајмљивање. Дељење бицикала у суседној земљи представља светски бренд Нектбике. Данас пројекат Веслачки Миејски („Градски бицикл”) функционише широм земље. У већини градова услови изнајмљивања су веома атрактивни: првих 20 минута су бесплатни, 20-60 минута коштају 2 злота (око 60 центи), после – 4 злота по сату. Истовремено, мрежа изнајмљивача је систематизована и увек можете пронаћи нову станицу након 15-20 минута вожње, ставити бицикл и одмах га узети – почело је нових 20 бесплатних минута.
Пољаци веома воле бицикле. У свим већим градовима, сваког дана у недељи, на улици има много бициклиста, и то веома различитих година: видети човека од 60 година у специјалном бициклистичком оделу, који носи кацигу и са сензором покрета. његова рука је уобичајена ствар. Држава умерено промовише бицикле, али брине о удобности за оне који желе да се возе – то је кључ развоја бициклистичке културе.
Богота (Колумбија): Зелени град и Цицловиа
Неочекивано за многе, али у Латинској Америци све је већа пажња према животној средини и јавном здрављу. Из навике, позивајући овај регион на земље у развоју, тешко је прихватити да је у неким областима напредовао.
У главном граду Колумбије, Боготи, створена је широка мрежа бициклистичких стаза укупне дужине више од 300 км и повезује све делове града. У многим аспектима, заслуга за развој овог правца лежи на Енрикеу Пењалосу, градоначелнику града, који је на сваки могући начин подржао еколошке пројекте, укључујући и развој бициклистичке културе. Као резултат тога, град се приметно променио, а еколошка ситуација се значајно побољшала.
Сваке године Богота је домаћин Цицловиа, дан без аутомобила, када сви становници прелазе на бицикле. У складу са врелим карактером мештана, овај дан се неприметно претвара у својеврсни карневал. У другим градовима земље овакав празник се обележава сваке недеље. Прави слободан дан који људи проводе са задовољством, посвећујући време свом здрављу!
Амстердам и Утрехт (Холандија): 60% саобраћаја чине бициклисти
Холандија се с правом сматра једном од земаља са једном од најразвијенијих бициклистичких инфраструктура. Држава је мала и по жељи можете је обићи на возилима на два точка. У Амстердаму 60% становништва користи бицикле као главно превозно средство. Наравно, град има скоро 500 км бициклистичких стаза, систем семафора и путоказа за бициклисте и доста паркинга. Ако желите да видите какав је бицикл у модерном развијеном граду, онда само идите у Амстердам.
Али мали универзитетски град Утрехт од 200 становника није толико познат у целом свету, иако једноставно има јединствену инфраструктуру за бициклисте. Од 70-их година прошлог века, градске власти континуирано промовишу идеју здравог начина живота и пресађују своје становнике на возила на два точка. Град има посебне висеће мостове преко аутопутева за бицикле. Сви булевари и велике улице опремљене су „зеленим“ зонама и посебним путевима за бициклисте. Ово вам омогућава да брзо стигнете до одредишта, без труда и проблема са саобраћајем.
Број бицикала расте, па је у близини Централне станице Утрехта изграђен паркинг на 3 нивоа за више од 13 бицикала. У свету практично нема објеката ове намене и таквих размера.
Малме (Шведска): бициклистичке стазе са именима
У развој бициклистичке културе у граду Малмеу уложено је 47 евра. Трошком ових буџетских средстава изграђене су квалитетне бициклистичке стазе, створена је мрежа паркинга и организовани тематски дани (укључујући и Дан без аутомобила). Као резултат тога, порастао је животни стандард у граду, повећан је и прилив туриста, а значајно су смањени трошкови одржавања путева. Организација бициклизма је још једном доказала своју економску корист.
Швеђани су дали права имена многим бициклистичким стазама у граду – лакше је пронаћи руту у навигатору. И забавније за вожњу!
Велика Британија: корпоративна бициклистичка култура са тушевима и паркингом
Британци су дали пример локалног решења за главни проблем бициклиста – када човек одбије да се вози бициклом на посао јер не може да се истушира после њега и остави бицикл на безбедном месту.
Активно путовање на посао елиминисало је овај проблем модерном технологијом и индустријским дизајном. На паркингу код главне канцеларије изграђена је мала двоспратна зграда у којој се може сместити око 2 бицикала, направљене су оставе, свлачионице и неколико тушева. Компактне димензије вам омогућавају да брзо и ефикасно инсталирате овај дизајн. Сада компанија тражи глобалне пројекте и спонзоре за имплементацију своје технологије. Ко зна, можда ће и паркиралишта будућности бити управо таква – са тушевима и местима за бицикле.
Крајстчерч (Нови Зеланд): свеж ваздух, педале и биоскоп
И на крају, једна од најбезбрижнијих земаља на свету. Крајстчерч је највећи град на јужном острву Новог Зеланда. Задивљујућа природа овог удаљеног кутка света, у комбинацији са пријатном климом и бригом људи за своје здравље, хармоничан су подстицај развоју бициклизма. Али Новозеланђани остају верни себи и смишљају потпуно необичне пројекте, због чега су вероватно и толико срећни.
У Крајстчерчу је отворен биоскоп на отвореном. Чини се ништа посебно, осим што публика седи на бициклима за вежбање и принуђена да педалира свом снагом како би произвела струју за емитовање филма.
У последњих 20 година приметан је активан развој бициклистичке инфраструктуре. До тада нико није марио за организовање удобног бициклизма. Сада се све више пројеката овог формата реализује у различитим градовима света: посебне стазе се граде у великим центрима, компаније попут Нектбике (бике схаринг) проширују своју географију. Ако се историја буде развијала у овом правцу, наша деца ће сигурно више времена проводити на бициклу него у аутомобилу. И то је прави напредак!
Време је за акцију! Бициклизам ће ускоро постати глобални!