Садржај
Кретање по леду и снегу има много карактеристика. Ова врста транспорта, попут аеросанки, комбинује много предности. Међутим, постоје и недостаци. Можете направити моторне санке својим рукама, користећи највећи број материјала при руци, готових јединица. Истовремено, они неће бити ништа лошији од многих индустријских аналога.
Када самостално производите било коју опрему од нуле, прво морате завршити пројекат дизајна. Она је, пак, подељена у четири фазе
- Пројектовање техничких услова, карактеристике;
- Технички предлог, у чијој фази постоји општи изглед производа;
- Нацрт дизајна, где се врши цртеж производа и његових делова са потребним прорачунима;
- Радни нацрт у коме се израђују цртежи производа узимајући у обзир тренутне стандарде, већ доступне склопове, механизме и могућности произвођача.
Наравно, уради сам у радионици неће довршити све цртеже до детаља, а образовање обично не дозвољава. Међутим, морате покушати да направите барем неке цртеже и прорачуне, посебно када је у питању сложена теренска опрема, као што су моторне санке.
Возачке перформансе
Први параметар који треба узети у обзир је путна маса саоница, Г. Она се састоји од тежине самих саоница, терета и путника и горива у резервоарима напуњеним до краја. Овај параметар је одређен приближно, препоручљиво је да га изаберете у почетним фазама са малом маргином. У прелиминарним прорачунима треба поћи од чињенице да тежина саоница није већа од 14 килограма по једној коњској снази мотора, онда се може прецизније одредити.
Ако желите да направите моторне санке одређене носивости, онда можете отприлике узети серијске узорке и видети њихову путну масу. Опет, боље је узети га са маргином, посебно у почетној фази пројектовања. Увек је лакше прерачунати за мања оптерећења него за већа.
Однос потиска и тежине
Други параметар је однос потиска и тежине, динамички коефицијент Д. Одређује се односом вучне способности према маршираној маси, Д=Т/Г. Овај коефицијент не би требало да буде мањи од 0.25, пожељно је узети око 0.3. Однос потиска и тежине ће показати колико брзо моторне санке може да се креће, убрзава, савладава успоне и друге препреке. Капацитет вуче и путна тежина су изражени у килограмима.
У претходној формули коришћен је параметар потиска Т. Одређује се на основу параметара снаге мотора и пропелера помоћу неколико формула. Најједноставнији је ако је специфичан потисак пропелера познат у килограмима по коњској снази, Т=0.8Нп. Овде је Н снага мотора, п је специфична погонска снага у килограмима по коњској снази.
Можете одредити вучну снагу помоћу друге формуле која ће радити за већину стандардних пропелера са две или три лопатице, Т=(33.25 0.7 Н д)²/3. Овде је Н називна снага, д је пречник пропелера у метрима, 0.7 је коефицијент који зависи од карактеристика пропелера. За обичне завртње је 0.7, за друге се може разликовати.
Остале карактеристике
Остале карактеристике као што су домет, брзина, пењање и спуштање ће у великој мери зависити од изабраног мотора, капацитета резервоара и динамичког коефицијента. Вриједно је обратити пажњу на површину у0.1бу0.2б скија тако да њихов специфични притисак на снијег није већи од КСНУМКС-КСНУМКС кг / ск. цм, а ако су дизајниране да се крећу по леду, направите амфибијске моторне санке у случају пукотина леда. Таква машина је такође веома корисна за летњи риболов када се крећете међу шикарама локвања, иначе ће их пропелер намотати на себе и сломити. Сличне моторне санке Министарство за ванредне ситуације користи за спасавање људи од леда у пролеће.
Вриједно је запамтити да је производња великих моторних санки за неколико људи могућа само када се користи снажан мотор. Сама по себи, његова употреба вишеструко повећава трошкове структуре, а потрошња горива у таквим моторним санкама биће веома велика. Ово ставља тачку на домаће дизајне у смислу уштеде трошкова. На пример, потрошња бензина серијским моторним санкама за 5-6 људи је више од 20 литара на сат, а крећу се брзином до 100 км / х по залеђеној површини, по снегу - до 60-70.
Индикатори мобилности таквих моторних санки биће упоредиви са способношћу кретања моторних санки исте носивости. Међутим, они ће имати мање пењања, лошије руковање, немогућност проласка малом брзином кроз дрвеће и маневрисање ће бити инфериорни у односу на моторне санке. Ако планирате да се крећете кроз зимску шуму, онда је најбоље користити моторне санке.
Моторне санке мале снаге могу се направити сами. Многи мајстори праве моторне санке са лифан мотором, моторне тестере које су дизајниране за једног и успешно раде.
Моторне санке за пецање
У идеалном случају, ако су:
- Имати позитивну пловност
- Имајте уклоњиви погонски уређај са могућношћу да га преуредите на броду током лета
Ако се моторне санке може користити као пуноправни чамац, онда нема потребе да уклањате мотор за летњи период.
У основи, моторне санке праве љубитељи риболова на селу, који живе поред великих водених површина. Најрационалније их је користити у пролеће на чистом леду, када је снежни покривач на њему минималан. Постоје врло добри аргументи у корист напуштања класичног дизајна скија, а на дну да се користи класична троребра за једрилице.
Истовремено, ребра за укрућење су ојачана тако да могу обављати функцију клизаљки. Када има воде на леду, лакше ће се кретати. Истовремено, моторне санке ће достићи готово потпуни режим клизања, смањујући отпор околине. Лети ће такав труп бити потпуни чамац са високом пловношћу - савладавање малих поплављених пљувача и брзаца на реци за њу неће бити проблем као за обичан моторни чамац.
Међутим, за такве ствари је непожељно користити „Казанку“ или стари „Прогрес“. Чињеница је да њихово дно нема довољну снагу. Да, и депрецијација ће патити. А од јаких удараца дно ће се још више распасти. Дизајн најсавременијих моторних санки и ваздушних чамаца за риболов укључује присуство крутог дна, које има палубу на надувавање са поликом. Дакле, током кретања долази до апсорпције удара. Остале дизајне треба препознати као не баш прикладне.
Буџетске моторне санке: процес производње
У наставку су описане конвенционалне моторне санке класичне скијашке конструкције са рамом. Могу се користити за риболов, лов и излете за једну особу.
Рам
Производња оквира моторних санки треба да им обезбеди малу тежину. Обично се доњи део рама прави тако да се тамо уклопи седиште, правоугаоног или трапезног облика. Неопходно је поставити нешто испред центра, пошто ће се додати још један мотор, резервоари, елиса, пртљаг, а пожељно је тежиште поставити на средину рама. Затим следи израда оквира за мотор, мењач и пропелер. Направљен је троугласто, на врху ће бити лежиште на којем се окреће водећи вијак.
Вијчани оквир мора бити јак најмање колико и доњи оквир. Мора да издржи озбиљна оптерећења, јер се на њега примењује сила која покреће моторне санке.
Овај оквир има широке улошке у облику шипки које су причвршћене за троугласте стубове и иду напред. Непожељно је заузимати седиште позади, јер ће то ометати ротацију пропелера.
Материјал оквира је одабран од дебелих ојачаних полипропиленских цеви. Ове цеви дају задовољавајућу чврстоћу, али временом могу изгубити облик под оптерећењем. Ако је могуће, препоручљиво је користити алуминијумске цеви и спојити их мамзама, Т-е. Алуминијумски спојеви за заваривање код куће су прилично компликована ствар, а чак иу присуству аргонског заваривања изгубиће снагу на везу са квадратима.
Вијак и мотор
Користи се прилично моћан четворотактни мотор Лифан 168ф-2. Четворотактни мотори мало лошије стартују по хладном времену, али су много тиши. Користи се пластични додатни резервоар за гас из ходног трактора. Сам по себи, однос снаге и тежине је сасвим довољан за моторне санке укупне путне тежине до 500-600 килограма.
Пропелер је направљен самостално, двокраки, има пречник 1.5 метара, увећан према цртежима за моделе авиона. Сама израда шрафа је прилично компликован процес и захтеваће столарске вештине. Поред тога, биће вам потребно дрво од јавора, граба, букве, гребенасте карелијске брезе или другог прилично издржљивог дрвета, суво. Ако је могуће, боље је купити алуминијумски вијак са унапред одређеним карактеристикама у продавници.
Од мотора до вијка, на каишевима са омјером 1: 3 од машине за обраду дрвета, са затезним ваљком, користи се редуктор. Са избором режима брзине за моторне санке, све је прилично тужно, а овде је тешко говорити о мењачу због чињенице да ће сам пропелер ефикасно радити само при довољно великим брзинама, а њихово смањење не повећава вучу, на супротно.
Распоред, скијање и руковање
Седиште се налази одмах испред мотора, испод њега је пртљажник. Додатни пртљажник је доступан у близини стопала. Мотор се контролише педалом гаса и квачила. Можете их узети из старог аутомобила и повезати их са мотором помоћу каблова.
На предњој страни се налазе две додатне ручке. Повезане су сајлама са предњим паром скија, које могу да скрећу лево, десно на вертикалном потисном лежају, а такође и синхроно са заставицама управљача, које се налазе у паровима иза лево и десно од елисе. Лева ручка контролише леву страну, десна дршка контролише десну. Могу се користити самостално, а при кочењу је довољно да скије и заставице увучете унутра повлачењем обе ручке према себи.
Моторне санке имају четири скије, две предње и две задње. Предње две скије су кратке, од легираног челика. Задња два су дужа, од пластике. Задње скије учествују у вожњи моторних санки. Скије су постављене на посебне троугласте ослонце, имају замахни ход и опружене су напред.
Сликарство и расветна тела
Моторне санке морају бити обојене у светлу боју која ће бити приметна издалека на снегу. Може бити црвена, браон, плава, љубичаста или било која друга слична боја. Такође обавезно обојите штитник подупирача јарко, по могућству у боју која се разликује од главног тела моторних санка. Обично се наранџаста користи за сликање.
Од расветних уређаја обавезно је поставити позиционе светла, као и светла на пропелеру – лево од њега у смеру вожње зелено, а десно црвено. Предња светла морају имати довољну снагу. Чињеница је да је зими светло дана кратко, а кретање само по дневном светлу обично није могуће.
Да би се уштедела тежина, фарови и светла се напајају батеријом која се пуни одвојено од моторних санки пре вожње, елиминишући потребу за системом генератора.
Типично, батерија траје 3-4 сата путовања, што је довољно да се кући вратите у мраку. Ако желите да се заштитите да фарови горе целу ноћ ако се изгубите, можете препоручити уградњу калемова за осветљење са старог мотоцикла.
Када користити ваздушне санке
Наравно, за коришћење моторних санки у екстремним условима како би се обезбедио живот села или појединца, није потребна дозвола. Да бисте их возили по леду, где можете срести инспектора за заштиту рибе, возити чак и по неасфалтираним снежним путевима, мораћете да их региструјете код органа техничког надзора.
Ово је прилично компликована и дуготрајна процедура. Мораћете да добијете сертификат о безбедности, прорачуне верификације дизајна. Трошак самог поступка негира процес самосталног прављења моторних санки како би се уштедио новац. Не можете без регистрације, јер је величина мотора за њих обично од 150 коцки. Не можете поставити мањи, једноставно неће повући пропелер. Да бисте управљали моторним санкама, мораћете да добијете посебну возачку дозволу.
Због тога у већини случајева моторне санке нису најбољи избор за теренско возило, пре свега из бирократских разлога. Други разлог је повећана потрошња горива, посебно у дубоком снегу и меком снегу током одмрзавања. У поређењу са моторним санкама са распоредом гусеница, моторне санке троше 1.5-2 пута више горива за исте потребе. Трећа је немогућност проласка кроз шуму.
Стога, моторне санке, иако су прилично једноставан и поуздан начин превоза, нису увек добар избор за оне који желе да имају своје теренско возило-моторне санке, посебно за пецароша који би више био заинтересован за пецање.