Мотори за чамце

Избор мотора за чамац није тако једноставан као што се чини на први поглед; међу широким спектром представљених производа, прилично је тешко изабрати најприкладнији модел. Мотори за чамце имају много варијанти, потребне карактеристике ће помоћи да се то схвати. Да би изабрани модел идеално одговарао пловилу, потребно је унапред проучити асортиман и научити како уклонити непотребне опције. Правила избора су детаљније размотрена у наставку.

Врсте ванбродских мотора

Одлазећи до језера или резервоара, рибари често схвате да им сада недостају чамци. А они који имају весла у рукама неће моћи далеко да пливају, за ово ће морати много да се помуче, али тренутни и временски услови могу да направе своја прилагођавања кретању чамца.

Инсталација мотора ће помоћи у уштеди енергије, а што је најважније, у кратком временском периоду, рибар ће бити на правом месту и моћи ће да посвети више времена својој омиљеној забави. Одлазак у продавницу за мотор за чамац први пут можда неће бити успешна куповина, малопродајна места обично нуде велики избор ових производа. Да би се куповина одмах развила, морате знати неколико најпотребнијих карактеристика, почевши од којих они бирају.

Пре свега, морате одлучити који мотор је погодан за тип. Савремени чамци вам омогућавају да инсталирате два типа, бензински и електрични, од којих ће сваки имати своје позитивне и негативне стране. Поред тога, важан елемент у сваком од њих биће дизајн који покреће занат.

шраф

За пропелере, кретање се врши ротацијом пропелера. Ова сорта се користи на свим врстама водног транспорта, има једноставан дизајн и ниску цену.

Овај дизајн је посебно цењен на дубини, плитка вода за њега није пожељна. На врло малим дубинама, шраф се може ухватити за вегетацију, шрафове, дно и једноставно пукнути.

Турбина

Дизајн турбина ради мало другачије, сам вијак је скривен у њима. Чамац се покреће тако што се вода с једне стране усисава, а са друге стране гура пропелером.

Овај тип мотора се може користити чак и на малим дубинама, почевши од 30 цм. Турбински погон се не плаши загађене воде, често се ставља на чамце на плажама, скијање на води се обавља само са таквим дизајном мотора.

Подешавање завртња

Недовољно урањање пропелера неће моћи да дозволи да се пловило нормално креће кроз воду, чак ће и снажан пропелер пузати као корњача. Ако је завртањ потопљен испод нормалног, то ће створити додатно оптерећење на мотору. Да би се избегле потешкоће, електромотори су опремљени подешавањем без нагиба, док се бензински мотори регулишу нагибом у односу на хоризонталну осу.

Физички параметри

Постоје индикатори који директно утичу на избор мотора за чамац. Неопходно је водити рачуна о њима, од њих зависи безбедност кретања и још много тога.

Тежина и димензије

Зашто су ови индикатори потребни, почетник неће разумети, индикатори тежине су важни за израчунавање равнотеже пловила и његове носивости. Треба схватити да је тежина бензинског мотора назначена без узимања у обзир резервоара за гориво. Поред тога, димензије морају бити у складу са величином чамца.

Електромотори теже знатно мање од бензинских мотора.

Тежина мотора зависи од снаге, што је више коња скривено унутра, то ће предмет бити тежи и његове димензије ће бити импресивније. Маса мотора се креће од 3 до 350 кг, док тежина зависи од коњских снага на следећи начин:

6 коња тежине до 20 кг;
8 коња до 30 кг;
35 коњских снага претвара се у 70 кг.

Висина крме

Крменица се налази на крми, на њој је уграђен мотор. Да би инсталација била успешна и да се завртањ налази на жељеној дубини, потребно је изабрати прави мотор у складу са овим индикатором. Ознака овог индикатора у пасошу и за чамац и за мотор се врши латиничним словима, потребно је декодирање:

С се користи за означавање крмене греде у 380-450 мм;
Л означава 500-570 мм;
Кс одговара висини од 600-640 мм;
У има максималну могућу вредност, која износи 650-680 мм у висину.

Антикавитациона плоча ванбродског мотора и дно крме треба да имају размак од 15-25 мм.

Врсте монтаже

Монтажа мотора на пловило је такође важна, сада се користе четири типа:

тежи начин ће чврсто фиксирати погон на крменој греди, биће немогуће окренути га;
ротирајући ће омогућити мотору да се креће дуж вертикалне осе;
метод преклапања карактерише кретање мотора хоризонтално;
окретање омогућава мотору да се креће и хоризонтално и вертикално.

Последњи тип причвршћивача у великој мери поједностављује управљање занатом.

Мотор лифт

Неке ситуације на води захтевају подизање мотора; вез у плићаку без овога ће бити немогућ. Постоје два начина за подизање мотора:

ручно подижено помоћу руде, такав механизам је на малим чамцима са релативно лаким моторима, тешки и снажни мотори се не могу подићи на овај начин;
електрохидраулични механизам ће подићи мотор притиском на дугме, није јефтин, па се најчешће може наћи на снажним моторима великих чамаца.

Мотор у подигнутом стању током дуготрајног паркирања биће мање подложан корозији, што ће продужити његов рад.

Мотори са унутрашњим сагоревањем

Најчешће се мотори са унутрашњим сагоревањем користе за већу снагу и, сходно томе, брже кретање по води; карактерише их употреба течног горива. Постоји много разлика између таквих мотора, али постоје и заједничке карактеристике.

Број цилиндара

Мотори на течно гориво раде због кретања клипа у њима. Постоје двотактни и четворотактни мотори, уређај првог је примитиван, користе се за опремање малих чамаца за кратке удаљености. Четворотактни су снажнији, а по величини се разликују од својих млађих рођака.

Двоцилиндрични мотор је једноставнијег дизајна, што олакшава рад. Јефтиније су, али се не могу користити у близини плажа или на местима исподпросечне екологије.

Четири цилиндра ће бити снажнија, али ће и заузимати више простора, најчешће се користе за троловање.

Радна запремина

Снага мотора на бензин је директно повезана са комором за сагоревање. Што је већа радна комора, то се више горива троши и већа је снага мотора.

Потрошња горива

Снага мотора директно зависи од тога колико се горива троши, овај индикатор ће бити однос потрошеног горива по сату рада. Приликом избора мотора треба обратити пажњу на потрошњу горива, различити модели са истом снагом могу трошити различите количине.

тип горива

Марка горива је важна за нормалан рад мотора. Бројке снаге ће увек бити на врху ако се користи гориво са октанским бројем најмање наведених. Може се користити гориво са већом стопом, то неће утицати на рад мотора.

Врста система за подмазивање

Без подмазивања, мотор неће моћи да ради дуго времена, што је већа снага, то ће више уља бити потребно. Подмазивање се може извршити на два начина:

приручник се користи у најједноставнијим дизајнима, смеша се припрема ручно, отуда и назив. Кување ће захтевати максималну пажњу, пропорције се морају строго поштовати.
Одвојено се користи у скупљим моделима мотора, уље се сипа у сопствени одељак, а бензин у свој. Даље, током рада, сам систем регулише колико уља треба да се испоручи.

Последња опција неће дозволити себи грешке, што значи да ће мотор дуго радити без кварова.

Отпустите

За покретање ванбродског мотора могу се користити три различите методе:

ручна метода се састоји у једноставном трзању кабла, чиме се мотор доводи у радно стање. Ово је јефтин и ефикасан начин на који нису потребна додатна средства.
Електрична метода подразумева присуство стартера који се додатно напаја батеријом. Такви механизми су скупљи и заузимају значајно место.
Мешовити тип укључује обе горе наведене методе. Обично се увек користи стартер, али у случају нужде, кабл за намотавање ће бити одличан помоћник.

Мешовити систем се користи за чамце од 25-45 коњских снага.

Електрични мотор

Перформансе мотора на батерије се мере мало другачије, означавају потисак. Овај параметар је приказан за купце у килограмима, да бисте изабрали прави мотор, прво морате проучити табелу са индикаторима за сваку врсту чамца по тежинској категорији.

Батерије служе као извор напајања, сваки мотор је дизајниран за свој напон. Најчешће батерије емитују напон од 12 волти, па је за мотор са 24-волтном апсорпцијом потребно имати два таква уређаја повезана у серију.

Снага електромотора зависи од максималне потрошене струје, док да би мотор нормално радио, максимална струја пражњења батерије мора премашити максимум који мотор троши за 15% -20%.

Важне карактеристике

Приликом избора мотора за чамац пажњу скреће на све, али да ли је тако? Који су најважнији показатељи и карактеристике које ће утицати на рад заната? Приликом избора мотора пажња је усмерена на неколико тачака. Затим ћемо их детаљније погледати.

снага

Овај индикатор се мери у коњским снагама, што је већи њихов број, брже се пловило може кретати кроз резервоар. Снажан мотор се ставља и на тешке бродове, овде је важна и носивост.

Прекидач за случај нужде

Ова функција је веома важна, јер ако особа пређе у море, чамац остаје без контроле. Прекидач за хитне случајеве ће помоћи да се избегну негативне последице у овом сценарију. Пре уласка у воду, на зглоб се ставља нека врста наруквице са посебним причвршћивањем. Када особа оштро повуче сајлу, мотор се зауставља, чамац се зауставља.

Мак РПМ

Брзина пловила се повећава са повећањем броја обртаја, чији је максимални број боље не прелазити. Треба схватити да се високе перформансе постижу повећањем степена буке. У већини случајева, како би се избегло преоптерећење, уграђен је систем ограничавања, који неће дозволити прегревање.

Број брзина

Бензински мотори имају од 2 до 5 брзина, које се пребацују преко мењача. За електромоторе, пребацивање је аутоматско и глатко.

Хлађење мотора чамца

Ванбродски мотори користе један од два система хлађења:

ваздух се сматра мање ефикасним, на овај начин се могу хладити само мотори до 15 коња;
вода користи воду из резервоара, њено коришћење је компликовано у загађеним рекама и језерима или у барама са пуно вегетације.

Вода је популарнија, скупља је и ефикаснија.

преношење

Систем преноса мери брзину и контролише правац кретања пловила. Стандардно се користе три зупчаника:

фронт се креће напред и обично има неколико брзина;
задњи се користи за померање пловила назад, јефтинији модели можда уопште неће бити доступни;
неутралан омогућава да чамац буде на месту док мотор ради.

Неопходно је покренути мотор са искљученом брзином, иначе ће мотор бити преоптерећен.