Путовање са одраслима
Концепт „транспорта“ обухвата различита покретна средства помоћу којих се људи и роба могу кретати у простору.
Разноврсни књижевни текстови, бајке, телевизија и сопствено животно искуство сасвим рано откривају детету идеју путовања (блиских, далеких, па и других светова) и колико је важно имати делотворан начин за транспорт за освајање свемира.
Бајковити ликови лете на летећем тепиху, скачу преко планина и долина на Сивки-Бурки, магичном коњу. Нилски из књиге С. Камп путује на дивљој гуски. Па, градско дете се прилично рано на сопственом искуству упознаје са аутобусима, тролејбусима, трамвајима, метроима, аутомобилима, возовима, па чак и авионима.
Слика возила је једна од омиљених тема дечјих цртежа, посебно дечачких. Не случајно, наравно. Као што смо приметили у претходном поглављу, дечаци су сврсисходнији и активнији у истраживању свемира, заузимајући много веће територије од девојчица. И стога, дете које црта обично жели да одрази изглед и уређај аутомобила, авиона, воза, да покаже своје брзине. Често су на дечијим цртежима сва ова моторна возила без возача и пилота. Не зато што нису потребни, већ зато што мали цртач идентификује машину и особу која њоме управља, спајајући их у једно. За дете, аутомобил постаје нешто попут новог телесног облика људског постојања, дајући му брзину, снагу, снагу, сврсисходност.
Али подједнако у дечијим сликама различитих превозних средстава често постоји идеја о подређености јунаку-јахачу онога што или на коме он јаше. Овде се појављује нови обрт теме: успостављање односа између два саучесника у покрету, од којих сваки има своју суштину — «Јахач јаше коња», «Лисица учи да јаше петла», «Медвед вози аутомобил». То су теме цртежа, где је важно да аутори покажу како да се држиш и како да контролишеш оно што возиш. Коњ, Петао, Ауто на цртежима су већи, моћнији од јахача, имају свој темперамент и морају се обуздати. Стога су седла, узенгије, узде, мамузе за јахаче, волани за аутомобиле пажљиво нацртани.
У свакодневном животу дете акумулира искуство у савладавању и контролисању стварних возила у два облика — пасивном и активном.
У пасивном облику, за многа деца је веома важно да посматрају возаче транспорта — од сопственог оца или мајке који возе аутомобил (ако их има) до бројних возача трамваја, аутобуса, тролејбуса, иза чијих леђа воле деца, посебно дечаци. да стоји, очарано посматрајући пут који се одвија напред и све радње возача, гледајући неразумљиве полуге, дугмад, светла која трепере на даљинском управљачу у кабини.
У активној форми, ово је пре свега самостално искуство савладавања бициклизма, и то не на малом дечијем (трициклу или са балансером), већ на правом великом бициклу на два точка са кочницама. Обично деца уче да га возе у старијем предшколском - млађем школском узрасту. Такав бицикл је за децу најсвестраније индивидуално средство за освајање простора које им је на располагању. Али то се обично дешава ван града: на селу, у селу. А у свакодневном градском животу главно превозно средство је јавни превоз.
Неколико година након почетка самосталних путовања, он ће за дете постати инструмент познавања урбане средине, који ће моћи да користи по сопственом нахођењу и за своје потребе. Али пре тога дете ће имати прилично дуг и тежак период савладавања градског превоза као таквог, разумевања његових могућности, као и ограничења и опасности.
Његове могућности су одређене чињеницом да јавни превоз у граду потенцијално може допремити путника на било које место. Само треба да знате „шта иде тамо.“ Ограничења су позната: јавни превоз пружа мање слободе кретања од таксија или аутомобила, јер су му руте непромењене, стајалишта су строго фиксирана и вози се по реду вожње, што се, штавише, код нас не поштује увек. Па, опасности јавног превоза нису повезане само са чињеницом да се можете повредити или доживети несрећу, већ још више са чињеницом да је ово јавни превоз. Међу угледним грађанима могу бити хулигани, терористи, пијанице, лудаци, чудни и неспојиви људи који изазивају акутне ситуације.
Јавни превоз, по својој природи, има двојаку природу: с једне стране, он је превозно средство у простору, с друге стране, то је јавно место. Као превозно средство везан је за дечији аутомобил и бицикл. А као јавно место — затворени простор где су се насумични људи нашли заједно, обављајући свој посао — транспорт спада у исту категорију као и продавница, фризерски салон, купатило и друга друштвена места где људи долазе са својим циљевима и морају да поседују одређене вештине. социјално понашање.
Дечје искуство путовања у јавном превозу дели се на две психолошки различите фазе: ранију, када деца путују само са одраслима, и каснију, када дете користи превоз самостално. Свака од ових фаза поставља различите психолошке задатке за децу, који ће бити описани мало касније. Иако сама деца најчешће нису свесна ових задатака, пожељно је да родитељи имају представу о њима.
Прва фаза, о којој ће бити речи у овом поглављу, пада углавном на предшколски узраст и посебно је акутно, дубоко и разнолико доживљава најмлађе дете (између две и пет година). Психолошко искуство које стиче у овом тренутку је мозаично. Састоји се од многих сензација, запажања, доживљаја, који се комбинују сваки пут на различите начине, као у калеидоскопу.
То може бити осећај руке која додирује никловане рукохвате, топао прст на залеђеном стаклу трамваја, на коме зими можете да одмрзнете округле рупе и погледате улицу, а у јесен цртате прстом по замагљено стакло.
Ово може бити доживљај високих степеница на улазу, љуљајућег пода под ногама, трзаја аутомобила, где је потребно да се за нешто ухвати да не би пао, процепа између степеница и платформе, где се налази страшно пасти итд.
Ово је много занимљивих ствари које се могу видети са прозора. Ово је стриц-возач иза чијих леђа је тако лако замислити себе на његовом месту и са њим проживети све перипетије вожње трамваја, аутобуса или тролејбуса.
Ово је компостер, поред којег можете сести и бити значајна личност за све. Стално му прилазе други путници са захтевима да пробије купоне и он се осећа као утицајна, помало кондуктерска особа од које зависи ситуација — ретко осећање за дете и слатко искуство које га уздиже у сопственим очима.
Што се тиче просторних утисака малог путника, они обично представљају и одвојене слике које не чине холистичку слику, а камоли мапу подручја, која је још веома, веома далеко од формирања. Контрола руте, свест о томе где и када сићи, у почетку је потпуно у надлежности одрасле особе. Дечји просторни доживљаји, са становишта одраслог човека, изузетно су чудни: оно што је далеко, најмлађем детету се понекад чини не као велики предмети видљиви издалека и стога мање, али заиста мале играчке. (Ова чињеница, добро описана у психолошкој литератури, повезана је са недостатком свести код деце о тзв. константности перцепције величине — постојаности (у одређеним границама) перцепције величине предмета, без обзира на удаљености до њега).
У мојим белешкама постоји занимљива прича једне девојчице о још једном просторном проблему: када је имала четири године, сваки пут када је путовала у трамвају стајала је поред возачке кабине, гледала напред и болно покушавала да одговори на питање: зашто не т трамваји који возе дуж шина сусрећу једни друге? пријатељу? Идеја о паралелности два трамвајска колосека није стигла до ње.
Када се мало дете вози са одраслом особом у јавном превозу, други људи га доживљавају као малог путника, односно појављује се на сцени друштвеног живота у новој за себе улози, која у неким аспектима није слична добро савладаној улози дете у породици. Научити да будете путник значи суочити се са новим психолошким изазовима које морате сами да решите (упркос старатељству и заштити одрасле особе у пратњи). Стога, ситуације које се јављају током путовања у јавном превозу често постају лакмусов папир који открива личне проблеме детета. Али подједнако, ове ситуације детету дају највредније искуство, које иде на изградњу његове личности.
Читава класа таквих ситуација повезана је са новим открићем за дете да је на јавном месту свака особа предмет друштвене перцепције других људи. Наиме, може се испоставити да људи из околине посматрају, експлицитно или имплицитно је процењују, очекују од њега сасвим одређено понашање, понекад покушавају да утичу на њега.
Дете открива да мора имати одређено и самосвесно „друштвено лице“ окренуто према другим људима. (Известан аналог „друштвеног ја” В. Џејмса, који смо већ поменули) За дете се изражава једноставним и јасним одговорима на питање: „Ко сам ја?” То ће задовољити друге. Такво питање се уопште не поставља у породици, а први сусрет са њим у присуству непознатих људи понекад изазива шок код малог детета.
У транспорту (у поређењу са другим јавним местима), где су људи блиски једни другима, дуго путују и склони су комуникацији са бебом, дете често постаје предмет пажње странаца, покушавајући да га позове. причати.
Ако анализирамо сву разноликост питања која одрасли путници постављају детету путнику, онда су три главна по учесталости: „Да ли си дечак или девојчица?“, „Колико имаш година?“, "Како се зовеш?" За одрасле, пол, старост и име су главни параметри које треба укључити у самоопредељење детета. Није узалуд неке мајке, узимајући своју децу у људски свет, унапред их уче тачним одговорима на таква питања, терајући их да их памте. Ако мало дете буде изненађено овим питањима и одговорима у покрету, онда се често нађе да она спадају, како кажу психолози, у „зону личних проблема“, односно где дете нема јасан одговор. , али постоји забуна или сумња. Затим долази до напетости, стида, страха. На пример, дете се не сећа или сумња у сопствено име, јер се у породици обраћа само кућним надимцима: Зека, Рибка, Прасе.
"Да ли си ти дечак или девојчица?" Ово питање је разумљиво и важно чак и за врло мало дете. Он прилично рано почиње да разликује да се сви људи деле на „стричеве“ и „тетке“, а деца су или дечаци или девојчице. Обично до треће године дете треба да зна свој пол. Приписивање себе одређеном полу је једна од примарних и најважнијих карактеристика на којима почива дететово самоопредељење. То је и основа осећаја унутрашњег идентитета са самим собом — основне константе личне егзистенције, и својеврсна „визит карта” упућена другим људима.
Због тога је за дете изузетно важно да странци тачно идентификују његов пол.
Када одрасли помешају дечака са девојчицом и обрнуто, то је већ једно од најнепријатнијих и увредљивих искустава за млађег предшколца, што изазива реакцију протеста и негодовања код њега. Малишани поједини детаљи изгледа, фризуре, одеће и других атрибута сматрају знацима пола. Због тога, деца која имају горко искуство забуне да други препознају њихов пол, приликом изласка са људима, често покушавају да пркосно истакну свој пол детаљима одеће или посебно узетим играчкама: девојчице са луткама, дечаци са оружјем. Нека деца чак започињу формулу за забављање са „Ја сам дечак, зовем се тако-и-тако, имам пиштољ!”
Многа деца, присећајући се раног искуства путовања у транспорту, често са језом помињу одрасле путнике који су их гњавили разговорима овог типа: „Јеси ли ти Кира? Па, има ли дечака Кира? Само девојке се тако зову! Или: „Ако си девојка, зашто имаш тако кратку косу и зар не носиш сукњу?“ За одрасле, ово је игра. Забавно им је да задиркују дете истичући да његов изглед или име не одговарају полу. За дете је ово стресна ситуација — шокира га логика одрасле особе која је за њега непобитна, покушава да се расправља, тражећи доказе свог пола.
Дакле, хтео то човек или не, јавни превоз увек није само превозно средство, већ и поље међуљудских односа. Млади путник врло рано сазнаје ову истину из сопственог искуства. Користећи јавни превоз — свеједно, са одраслим или сам — дете истовремено креће на путовање, како у простор околног света, тако и у друштвени простор људског света, на старински начин, креће на таласи мора уКСНУМКСбуКСНУМКСблифе.
Овде би било умесно укратко окарактерисати психолошке карактеристике односа људи у јавном превозу и описати неке од социјалних вештина које дете учи када путује са одраслима у његовој пратњи.
Изнутра, сваки транспорт је затворен простор, где постоји заједница странаца, која се стално мења. Случај их је спојио и натерао да у улози путника ступају у одређене односе међу собом. Њихова комуникација је анонимна и изнуђена, али може бити прилично интензивна и разноврсна: путници се додирују, гледају у комшије, чују туђе разговоре, окрећу се једни другима са захтевима или ћаскају.
Иако је личност сваког путника испуњена унутрашњим светом никоме непознатим, путник је у исто време на видику, на слуху, на принудној блиској удаљености и много приступачнији блиском додиру него било где другде на било ком другом јавном месту . Чак се може рећи да је у заједници путника сваки човек првенствено представљен као телесно биће, које има одређене димензије и коме је потребно место. У тако често пренатрпаном руском транспорту, путник, стиснут са свих страна телима других људи, и сам врло јасно осећа присуство свог „телесног ја“. Такође улази у разне видове присилне телесне комуникације са разним странцима: нађе се чврсто притиснут уз њих када се нови путници угурају у препун аутобус на аутобуској станици; стисне се између тела других људи, пробијајући се до излаза; додирује комшије по рамену, покушавајући да им скрене пажњу да жели да их замоли да валидирају купон итд.
Дакле, тело је активно укључено у контакт путника једни са другима. Дакле, у друштвеним карактеристикама одраслог путника (а не само детета) увек остају значајне две главне карактеристике његове телесне суштине — пол и старост.
Пол и године партнера, делимично и његово физичко стање, снажно утичу на друштвене процене и поступке путника када доноси одлуку: да уступи или не уступи своје место другом, поред кога да стане или седне. , од којих се треба мало одмакнути, а не притиснути лицем у лице. лице чак и у јакој загњечености итд.
Тамо где постоји тело, одмах настаје проблем места које тело заузима. У затвореном простору јавног превоза, ово је један од хитних задатака путника — пронаћи место где можете удобно да устанете или седнете. Мора се рећи да је проналажење места за себе важан елемент просторног понашања особе у различитим ситуацијама иу било ком узрасту. Овај проблем настаје и у вртићу, и у школи, и на забави, иу кафићу — где год да идемо.
Упркос привидној једноставности, способност да се правилно нађе место за себе развија се у особи постепено. Да бисте успешно решили овај проблем, потребан вам је добар просторни и психолошки осећај у односу на „поље силе“ ситуације, на шта утиче величина просторије, као и присуство људи и предмета. Оно што је овде важно јесте способност да се одмах ухвати предвиђени простор догађаја, способност да се забележе сви моменти важни за будући избор локације. У конкретним ситуацијама важна је и брзина доношења одлука, па чак и процена будуће путање кретања ка зацртаном циљу. Одрасли постепено, не примећујући то, уче малу децу свему овоме при избору места у транспорту. Такво учење се дешава првенствено кроз невербално (невербално) понашање одрасле особе — кроз језик погледа, израза лица и покрета тела. Обично бебе врло јасно „читају” такав говор тела својих родитеља, пажљиво пратећи покрете одрасле особе и понављајући их. Тако одрасла особа директно, без речи, преноси детету начине његовог просторног размишљања. Међутим, за развој свесног понашања детета психолошки је важно да одрасла особа то не само да уради, већ и изговори речима. На пример: „Хајде да стојимо овде са стране да не бисмо били у пролазу и не бисмо спречили друге да оду.“ Овакав вербални коментар преноси решење проблема за дете са интуитивно-моторног нивоа на ниво свесне контроле и схватања да је избор места свесна људска акција. Одрасла особа, у складу са својим педагошким циљевима, може развити ову тему и учинити је корисном и занимљивом за дете било ког узраста.
Старија деца се могу научити да буду свесна друштвене структуре простора. На пример: „Погоди зашто су у аутобусу седишта за инвалиде близу предњих врата, а не позади.“ Да би одговорило, дете ће морати да запамти да на улазна врата аутобуса (у другим земљама — на другачији начин) обично улазе старије особе, инвалиди, жене са децом — слабије и спорије од здравих одраслих који улазе у средња и задња врата. Предња врата су ближа возачу, који мора бити пажљив према слабима, Ако се нешто деси, чуће њихов плач брже него издалека.
Тако ће разговор о људима у транспорту детету открити тајну како су њихови односи симболички фиксирани у организацији друштвеног простора аутобуса.
А млађим тинејџерима биће занимљиво да размисле о томе како да за себе одаберу место у транспорту, одакле можете свакога да посматрате, а сами да будете невидљиви. Или како можете очима да видите ситуацију око себе, стојећи свима леђима? За тинејџера, идеја о човековом свесном избору свог положаја у друштвеној ситуацији и присутности различитих тачака гледишта на то, могућност лукавих игара са њима - на пример, коришћење одраза у прозору огледала, итд., близак је и привлачан.
Генерално, можемо рећи да питање где да стоји или седи на јавном месту, особа учи да решава у различитим ситуацијама. Али је такође тачно да се управо искуство проналажења места у транспорту показује као најранији, најчешћи и најјаснији пример како се то ради.
Деца се често плаше да буду згњечена у препуним возилима. И родитељи и остали путници покушавају да заштите малишана: држе га у наручју, обично му дају место, понекад га они који седе узму на колена. Старије дете је принуђено да се углавном брине о себи када стоји са родитељима, али поред других, или прати родитеље до излаза. На свом путу наилази на препреке у виду великих и густих људских тела, нечијих избочених леђа, много ногу које стоје као стубови, и покушава да се угура у уски јаз између њих, као путник међу гомилама камених блокова. У овој ситуацији дете је у искушењу да друге доживљава не као људе са умом и душом, већ као жива месната тела која га ометају на путу: „Зашто их има толико овде, због њих не знам. има довољно простора! Зашто ова тетка, тако дебела и неспретна, уопште стоји овде, због ње не могу да прођем!“
Одрасла особа мора схватити да се став детета према свету око себе и људима, његове светоназорске позиције постепено развијају из сопственог искуства живљења у различитим ситуацијама. Ово искуство за дете није увек успешно и пријатно, али добар учитељ скоро увек може свако искуство учинити корисним ако га разради са дететом.
Узмимо, као пример, сцену у којој дете долази до излаза у препуном возилу. Суштина помоћи одраслом детету треба да буде да се свест детета пренесе на квалитативно другачији, виши ниво перцепције ове ситуације. Духовни проблем малог путника, који смо ми горе описали, јесте то што он људе у аутомобилу доживљава најниже и најједноставније, г.е. материјални ниво — као физички објекти који му блокирају пут. Васпитач мора детету показати да сви људи, као физичка тела, истовремено имају и душу, што подразумева и присуство разума и способност говора.
Проблем који је настао на најнижем нивоу људске егзистенције у виду живог тела — „не могу да се стиснем између ових тела“ — много је лакше решити ако се окренемо вишем менталном нивоу који је присутан у сваком од нас. као нашу главну суштину. Односно, потребно је оне који стоје — доживљавати као људе, а не као тела, и обраћати им се људски, на пример, речима: „Зар не излазиш сада? Молим те пусти ме да прођем!” Штавише, у практичном смислу, родитељ има прилику да више пута искуством покаже детету да на људе много ефикасније утичу речи праћене исправним поступцима него снажним притиском.
Шта наставник ради у овом случају? Много, упркос спољашњој једноставности његовог предлога. Он ситуацију за дете преводи у другачији координатни систем, више не физичко-просторни, већ психички и морални, тако што му не дозвољава да реагује на људе као на објекте који ометају и одмах нуди детету нови програм понашања у коме ће ова нова поставка се реализује.
Занимљиво је да међу одраслим путницима понекад постоје људи који, користећи методе које су им доступне, покушавају да исту истину директно кроз акције унесу у свест оних око себе. Ево доказа:
„Када неко гу.е. прогура и не обраћа ми се као човек, као да сам само пањ на путу, намерно ме не пропуштам док не замоле учтиво!“
Иначе, овај проблем је, у принципу, добро познат детету предшколског узраста из бајки: ликови се сретну на путу (шпорет, јабука, итд.) Тек тада помажу путнику у невољи (жели да се сакрије од Баба Јаге ) када их поштује тако што ће им се придружити у пуном контакту (упркос журби, пробаће питу коју лечи шпорет, појести јабуку са дрвета јабуке — ова посластица је, наравно, тест за њега).
Као што смо већ приметили, утисци детета су често мозаични, емоционално обојени и нису увек адекватни ситуацији у целини. Допринос одраслог је посебно вредан по томе што је у стању да помогне детету да формира координатне системе у оквиру којих је могуће обрадити, генерализовати и вредновати дететово искуство.
Ово може бити систем просторних координата који помаже детету да се креће по терену — на пример, да се не изгуби у шетњи, да пронађе пут до куће. И систем друштвених координата у виду упознавања са нормама, правилима, забранама људског друштва, помажући да се разумеју свакодневне ситуације. И систем духовних и моралних координата, који постоји као хијерархија вредности, који постаје компас за дете у свету људских односа.
Вратимо се поново на ситуацију са дететом у транспорту, који се у гужви људи пробија до излаза. Поред моралног плана који смо размотрили, у њему постоји још један важан аспект који отвара врло специфичан слој друштвених вештина. То су начини деловања које дете може да научи само ако буде путник у јавном превозу, а не таксијем или приватним аутомобилом. Реч је о специфичним вештинама телесне интеракције са другим људима, без којих руски путник, уз сво поштовање према другима и способност вербалне комуникације са њима, често неће моћи ни да уђе или изађе из превоза на жељеној станици. .
Ако посматрамо неког искусног путника у руским аутобусима и трамвајима како се спретно пробија до излаза, приметићемо да се он не само обраћа скоро свима које мора да омете да би променио места („Извините! Пустите ме да прођем! Не би мало се помериш?“), не само да се захваљује онима који су одговорили на његове захтеве, не само да исмејава ситуацију и себе, већ и веома спретно „тече око“ људе својим телом, трудећи се да им не изазове превише непријатности. . Таква телесна интеракција ове особе са људима који су му се затекли је оно што смо у овом поглављу већ више пута називали појмом „телесна комуникација“. Готово сваки грађанин Русије сусреће се у транспортним ситуацијама и директно супротним примерима нечије телесне глупости и неспретности, када човек не разуме да је свима стао у пролаз, не осећа да треба да се окрене бочно да би прошао између људи итд. П.
Успех у телесној комуникацији у социјалним ситуацијама горе описаног типа заснива се на развоју психолошке емпатије и телесне осетљивости у односу на друге људе, одсуству страха од додира, као и добром владању сопственим телом. Темељ ових способности поставља се у раном детињству. Зависи од квалитета и богатства оних телесних контаката који су били између мајке и бебе. Затегнутост и трајање ових контаката везује се како за индивидуалне карактеристике породице тако и за врсту културе којој породица припада. Затим се развијају, обогаћене специфичним вештинама телесних интеракција детета са различитим људима у различитим ситуацијама. Обим и природа таквог искуства зависе од многих фактора. Једна од њих је културна традиција, која често није препозната од људи који јој припадају, иако се манифестује у различитим облицима васпитања деце и свакодневног понашања.
Руси се традиционално одликују својом способношћу да физички и ментално комуницирају са другом особом из непосредне близине, почевши од разговора од срца до срца и завршавајући чињеницом да су одувек били успешни у рвању слободним стилом, прса у- ручна борба, напади бајонетом, групни плесови, итд. У древној традицији руских шака које су дошле до наших дана, јасно су видљиви неки основни принципи руског стила комуникације, садржани у форми борбених техника.
Пажњу психолога одмах привлаче руске специфичности коришћења простора у интеракцији са непријатељем. Најважнија техника коју сви фистборци пажљиво и дуго практикују је „стикање“ — способност да се што више приближи партнеру и „построји“ у његовом личном простору, хватајући ритам његових покрета. Руски борац се не дистанцира, већ, напротив, тежи што ближем контакту са непријатељем, навикавајући се на њега, постајући у неком тренутку његова сенка, и кроз то га спознаје и разуме.
Остварити тако блиску интеракцију два брзопокретна тела, у којој једно буквално обавија друго, могуће је само на основу високо развијене способности особе да ступи у суптилни ментални контакт са партнером. Ова способност се развија на основу емпатије — емоционалне и телесне усклађености и емпатије, дајући у неком тренутку осећај унутрашњег стапања са партнером у јединствену целину. Развој емпатије је укорењен у комуникацији у раном детињству са мајком, а потом одређен разноврсношћу и квалитетом телесне комуникације са вршњацима и родитељима.
У руском животу, како у патријархално-сељачком, тако и у савременом, може се наћи много друштвених ситуација које буквално изазивају људе на близак контакт једни са другима и, сходно томе, развијају њихову способност за такав контакт. (Иначе, чак и руска сеоска навика, која је посматраче изненадила својом ирационалношћу, да се сељачке колибе постављају веома близу једна другој, упркос честим пожарима, очигледно има исто психолошко порекло. А оне су, пак, повезане са духовним и моралне основе народне концепције људског света) Стога је, и поред свих резерви заснованих на економским разлозима (недостатак возног парка и сл.), руски транспорт, натрпан људима, са културног и психолошког становишта веома традиционалан.
Странци са Запада се лако препознају у нашем транспорту на основу чињенице да им треба више простора. Напротив, труде се да странцу не приближе превише, да га спрече да продре у њихов лични простор и покушавају да га заштите што боље могу: шире руке и ноге, држе се на већој удаљености при уласку и изласку, покушајте да избегнете случајан телесни контакт са другима.
Један Американац који је био у посети Санкт Петербургу редовно је боравио у аутобусу и није могао да изађе на својој станици, јер је била последња. Да не би гурао заједно са осталима, увек је пуштао свакога ко је изашао испред њега и држао тако велику дистанцу између себе и последњег који је ишао испред њега да је нестрпљива гомила путника на прстену јурила у аутобус. не чекајући да се спусти. Чинило му се да ће га, ако дође у контакт са овим људима, згњечити и смрскати, а да би се спасао, отрчао је назад у аутобус. Када смо с њим разговарали о његовим страховима и формулисали му нови задатак — да успостави телесни контакт са људима и да сами истражимо шта је то — резултати су били неочекивани. После целодневног путовања у транспорту, са одушевљењем је рекао: „Данас сам се мазио и грлио у симпатији са толико странаца да не могу да дођем себи — тако је занимљиво, тако чудно — да се осећам тако близу странац, јер сам чак и са никада не додирујем своју породицу тако блиско.”
Испоставља се да је отвореност, телесна доступност, јавност путника нашег јавног превоза и његова несрећа и предност — школа искуства. Сам путник често сања да буде сам и желео би да буде у таксију или свом аутомобилу. Међутим, није све што нам се не свиђа није корисно за нас. И обрнуто — није све што нам је згодно заиста добро за нас.
Лични аутомобил даје свом власнику много предности, пре свега независност и спољну сигурност. У њој седи, као у својој кући на точковима. Ова кућа се доживљава као друго „телесно ја“ — велика, снажна, брзо покретна, затворена са свих страна. Тако почиње да се осећа особа која седи унутра.
Али како то обично бива када део својих функција пренесемо на помоћну ствар, изгубивши је, осећамо се беспомоћно, рањиво, недовољно. Особа која је навикла да се вози у свом аутомобилу почиње да га осећа као корњача у свом оклопу. Без аутомобила — пешке или, још више, у јавном превозу — осећа се лишеним оних својстава која су му се чинила својом: масе, снаге, брзине, сигурности, самопоуздања. Чини се да је мали, спор, превише отворен за непријатне спољне утицаје, не знајући како да се носи са великим просторима и даљинама. Ако је таква особа имала претходно развијене вештине пешака и путника, онда се прилично брзо, у року од неколико дана, поново обнављају. Ове вештине се формирају у детињству и адолесценцији и обезбеђују прилагодљивост, нормалну „кондицију“ особе у ситуацији на улици и у транспорту. Али они такође имају дубљу психолошку основу.
Када човек у потпуности проживи неке друштвене ситуације, навикне се на њих, то му заувек доноси двоструку корист: у виду развијања спољашњих вештина понашања и у виду унутрашњег искуства које иде у изградњу његове личности, изградњу њене стабилности, снагу самосвести и других квалитета.
Руски емигрант који је дошао на одмор из Сједињених Држава са трогодишњом ћерком, која је већ рођена у иностранству, говори о свом проводу у Русији: „Машенка и ја покушавамо да више путујемо у транспорту, толико јој се свиђа да она тамо може да гледа људе изблиза. Уосталом, у Америци се и ми, као и сви други, возимо само колима. Маша једва види друге људе изблиза и не зна како да комуницира са њима. Овде ће бити од велике помоћи.»
Стога, парафразирајући Волтерове речи, психолог може рећи: да није било јавног превоза препуног људи, онда би било неопходно измислити га и повремено носити децу на њему како би развили многе вредне социо-психолошке вештине.
Аутобус, трамвај и тролејбус су један од оних часова у школи живота за дете, у којима је корисно учити. Шта старије дете тамо учи, идући на самостална путовања, размотрићемо у следећем поглављу.
Путовања без одраслих: нове могућности
Обично је почетак самосталних путовања градског детета у јавном превозу повезан са потребом да стигне у школу. Далеко није увек могуће да га прате родитељи, а често већ у првом разреду (дакле са седам година) почиње сам да путује. Од другог или трећег разреда самостални одласци у школу или у коло постају норма, иако одрасли покушавају да испрате дете и сретну га у повратку. До овог узраста дете је већ стекло доста искуства у вожњи градским превозом, али заједно са одраслом особом у пратњи, која се осећа као заштита, гаранција сигурности, подршка у тешким временима.
Путовати сам је сасвим друга ствар. Свако зна колико се субјективна потешкоћа повећава када први пут нешто урадите потпуно сами, без ментора у близини. У једноставним и наизглед уобичајеним радњама одмах се откривају непредвиђене потешкоће.
Путовати сам је увек ризично. На крају крајева, на путу, особа је отворена у односу на било какве незгоде и истовремено је лишена подршке познатог окружења. Изрека: „Куће и зидови помажу“ је психолошка поента. Као што смо расправљали у 2. поглављу, код куће или у добро познатим ситуацијама које се понављају, људско ја се материјализује у различитим облицима, што појединцу даје осећај многих спољашњих ослонца који му дају стабилност. Овде наше „ја“ постаје као хоботница, која је испружила своје пипке у различитим правцима, прикована за стене и избочине морског дна, и успешно се одупире струји.
Путник-путник се, напротив, одваја од познатог и стабилног и налази се у ситуацији у којој је све около променљиво, флуидно, непостојано: погледи трепере ван прозора превоза, непознати људи уоколо улазе и излазе. Сама етимологија речи „путник” сугерише да је то особа која пролази кроз и мимо онога што је непромењено и стоји.
Углавном, најпоузданији и најстабилнији елемент променљивих ситуација око путника је он сам, његово сопствено „ја“. То је оно што је стално присутно и може бити ослонац и непоколебљива референтна тачка у променљивом координатном систему спољашњег света. Пошто се путник креће у простору овога света, његово „ја“ више није психички распршено међу елементима његовог уобичајеног станишта, већ је, напротив, више концентрисано унутар сопствених телесних граница. Захваљујући томе, "ја" постаје концентрисанији, груписан у себи. Дакле, улога путника чини особу јаснијом свесном себе у позадини ванземаљског окружења које се мења.
Ако проблем посматрамо шире и шире, наћи ћемо додатну потврду ових аргумената.
На пример, од памтивека, путовања, посебно путовања на студије ван домовине, сматрала су се важним елементом у васпитању особе у адолесценцији. Они су предузети не само да би обогатили когнитивно искуство, већ и ради личног раста. На крају крајева, младост је онај период формирања личности, када млада особа мора научити да осети унутрашњу постојаност себе, да тражи више ослонца у себи, а не споља, да открије идеју сопственог идентитета. Када се нађе у страној, а још више у страној, страној културној средини, будући да није као други, човек почиње да уочава разлике и уочава у себи многе особине којих раније није био свестан. Испоставља се да, кренувши на пут да види свет око себе, путник истовремено тражи пут до себе.
Одрасли, већ формирани људи често имају тенденцију да напусте дом, оду на путовање да би се отргли од свега познатог, сабрали мисли, потпуније осетили и разумели себе и вратили се себи.
Некоме може изгледати превише смело, неупоредиво по обиму, да упореди далеки пут одрасле особе и самосталан одлазак детета из првог разреда у школу. Али у свету менталних појава није важна спољашња размера догађаја, већ њихова унутрашња смислена сличност. У овом случају, обе ситуације чине да особа осети своју одвојеност, свој интегритет, преузме одговорност за себе и реши важне задатке везане за способност навигације у физичком и друштвеном простору света око себе.
Анализа прича деце основне школе и адолесценције о томе како су научила да се возе у градском превозу омогућава да се разликују три фазе у овом процесу, од којих свака има своје психолошке задатке.
Прва фаза самосталног развоја јавног превоза деце може се назвати адаптивном. Ово је фаза навикавања, прилагођавања, прилагођавања захтевима нове ситуације.
У овој фази, задатак детета је да уради све како треба и без инцидената стигне до одредишта. То значи: изаберите прави број аутобуса, тролејбуса или трамваја, немојте се спотакнути, не пасти, не губити ствари успут, немојте бити згњечени од потока одраслих и сиђите на правој станици . Дете зна да треба да запамти многа правила: треба да оверите карту, купите карту или покажете путну карту, када прелазите улицу треба да погледате негде лево, а негде десно (иако он често не памти чврсто где је десно а где лево) и сл.
Способност да се правилно игра улогу путника и да се истовремено осећа самопоуздано и смирено захтева развој многих вештина које се морају довести до аутоматизма. Ако наведемо бар најважније психолошке задатке са којима млади путник мора да се носи, онда ћемо бити изненађени њиховом обиљем и сложеношћу.
Прва група задатака се односи на то да се транспорт непрекидно креће у простору у сопственом режиму брзине, чему путник мора да се прилагоди. Због тога мора све време да у пољу пажње држи потребне информације о кретању транспорта.
У копненом транспорту мора да прати шта се види са прозора. Где ми то идемо? Када треба да одем? Ако је ово редовна рута за дете (како то обично бива), онда оно мора да запамти и уме да идентификује карактеристичне знакове изван прозора — раскрснице, куће, знакове, рекламе — којима може да се креће, да се унапред припреми за излаз. Понекад деца додатно броје стајања на путу.
У метроу путник покушава пажљиво да слуша најаву назива следеће станице. Поред тога, он има неколико секунди да препозна појединачни декор станице када се воз већ зауставља. Велика потешкоћа за дете је континуитет таквог праћења. Деца су уморна од сталног укључивања у променљиву просторну ситуацију — то им је веома тешко. Али је страшно проћи своју станицу. Многој млађој деци се чини да ће бити одведена не зна где и одатле неће моћи да се врате.
Ако одрасла особа успут изгуби оријентацију, онда му је обично најлакше да пита комшије: шта је било или ће бити стајалиште, где да сиђе, ако треба негде да идеш?
За већину деце ово је скоро немогуће. Овде се суочавају са другом групом задатака — социо-психолошким — које путник такође мора да реши. Веома је страшно окренути се странцу у транспорту. Понекад је лакше заплакати и тако привући пажњу потенцијалних помагача. Људи око детета изгледају му свемоћни, моћни, несхватљиви, опасно непредвидиви у својим поступцима. У поређењу са њима, дете се осећа слабим, малим, немоћним, подређеним — као миш пред планином. Његов плах, неразговијетан глас често нико не чује када тихо поставља легитимно питање: „Одлазиш ли сада?“, „Могу ли проћи?“ Али обично се млађа деца плаше да контактирају одрасле у транспорту. Плаше их сама идеја да иницирају контакт — то је као да пустите духа из боце или голицате дива копљем: не зна се шта ће се десити.
Када дете путује само, без вршњака који дају храброст, сви његови лични проблеми се погоршавају у јавности: плаши се да не уради нешто погрешно, да навуче гнев одраслих или једноставно њихову пажњу, због чега може да се збуни и у шта зна и уме да ради. Осећај слабости и страха од контакта, као и неразвијене вештине које се обично развијају на путовањима са родитељима, понекад доводе до тога да дете не само да не може да се пробије до излаза ни једном речју (опаске попут „Пусти ме иди”), али се и плаши да се стисне између тела других људи да би изашао на правом стајалишту, ако ниси имао времена да будеш на излазу унапред.
Обично се одговарајуће друштвене вештине развијају искуством: биће потребно неко време — и дете ће изгледати потпуно другачије. Али постоје случајеви када такви проблеми фазе адаптације трају у адолесценцији, па чак и касније. То се дешава код социјално неприлагођених људи који су из неког разлога задржали нерешене проблеме свог детињастог „ја“, које само по себи не зна на шта да се ослони и плаши се сложеног света око себе.
Нормална одрасла особа може поново да проживи неке од проблема фазе адаптације и осети многе потешкоће детета путника ако се нађе у јавном превозу негде за готовину, у богатој Енглеској или егзотичној Даки, у страној земљи чији језик није добар. познат, а не познаје кућна правила.
Покушајмо сада да одговоримо на питање: које специфичне вештине се формирају код детета у првој фази самосталног развоја транспорта?
Прво, то је скуп вештина које обезбеђују психолошку укљученост у ситуацију и способност држања под контролом пажње многих параметара животне средине који се стално мењају у сопственом режиму: пејзаж изван прозора, људи око њих, шокови и вибрације аутомобила, поруке возача итд.
Друго, развија се и јача однос према околним предметима и људима, појављују се вештине таквог контакта: можете додирнути, држати, седети, поставити се тамо где вам је згодно и где не ометате друге, може контактирати друге са одређеним питањима и захтевима итд.
Треће, формира се познавање друштвених правила којих се људи придржавају у транспортним ситуацијама: шта путник има право, а шта не, како се људи обично понашају у одређеним ситуацијама.
Четврто, јавља се одређени ниво самосвести, способност да се себи (а не само другим људима, као што је то било у раном детињству) одговори на питање „ко сам ја? у својим различитим верзијама. Дете почиње да се бар донекле остварује као самосталан телесни, друштвени, психички ентитет и не губи контакт са самим собом у тренутној ситуацији. И то се дешава не само са децом. На пример, младић стоји на самим вратима у вагону метроа и не примећује да ногом држи ова врата, спречавајући их да се затворе. Три пута глас на радију тражи да се отворе врата, јер воз не може да се креће. Младић ово не узима себи. Најзад му раздражени путници кажу: зашто ногом држиш врата? Младић је изненађен, посрамљен и одмах макне ногу.
Без осећаја сопствене стабилности и интегритета, реалности сопственог присуства у друштвеној ситуацији, статуса у њој, својих права и могућности, неће постојати темељ личности који обезбеђује почетак наредне две фазе.
Као што смо већ приметили, деца обично све ове вештине стичу постепено, искуством — живот их учи сам. Али промишљени васпитач, а у посебним случајевима и психолог, након посматрања детета, може му пружити значајну помоћ ако обрати пажњу на оне аспекте свог искуства за које се показало да су дете недовољно проживљене. Штавише, биће две фундаменталне тачке: самосвест и позитиван став према контакту са спољним светом.
Деца која живе у фази адаптације, која тек почињу да се самостално возе у транспорту, обично су веома фокусирана на себе и своје поступке и анксиознија су. Међутим, што се дете осећа мирније и самопоузданије у улози путника, то више, искључивши се из проблема са сопственим „ја“, почиње да посматра шта се дешава около. Тако почиње друга фаза дететовог стицања путничког искуства, што се може назвати индикативном. У познатим ситуацијама, позиција посматрача је детету добро и дуго позната. Сада, као путник, осећа се довољно независним да усмери пажњу на свет изван прозора и на људе у транспорту. Новина оријентационе фазе је у томе што се посматрачки интерес детета из уско практичног претвара у истраживачки. Дете је сада заокупљено не само тиме како да не пропадне у овом свету, већ и самим светом као таквим — његовом структуром и догађајима који се тамо дешавају. Чак и дете више не држи само своју карту у руци, плашећи се да је не изгуби, већ испитује бројеве на њој, сабира прва три и последња три да провери: одједном ће се износи поклопити, и биће срећно.
У свету изван прозора почиње да примећује много: којим улицама се вози, који други видови превоза иду у истом правцу и шта се занимљиво дешава на улици. Код куће поносно прича родитељима да тачно зна распоред свог аутобуса који је проверавао по сату, да је данас успео да брзо узме још један број и одвезе се скоро до школе када му се аутобус покварио. Сада се од њега често могу чути приче о разним уличним инцидентима и занимљивим случајевима.
Ако су родитељи у добром контакту са дететом и много разговарају са њим, можда ће приметити да што је старије, то пажљивије посматра људе у аутобусу. Ово је посебно приметно после девет година — доба када дете почиње да се интересује за мотиве људских поступака. Нека деца буквално скупљају материјал за неку врсту „Људске комедије“, о којима за ручком или вечером радо причају заинтересованим одраслим о појединим поглављима. Тада се може испоставити да дете помно проучава различите друштвене типове, пажљиво пази на све ситуације у којима су ликови за њега значајни људи (на пример, родитељи са децом), примећује понижене и потлачене и жели да разговара о проблемима правде. , судбина, борба добра и зла. у људском свету.
Одрасла особа открива да путовање у транспорту постаје права школа живота, у којој градско дете, посебно у нашим турбулентним временима, открива читав калеидоскоп лица и ситуација, од којих нека бежимо сагледава, а друге дуго систематски посматра. време — на пример, редовни путници. Ако је одрасла особа у стању да постане добронамеран и инспиративан саговорник, онда у тим разговорима, на примеру разговора о живим ситуацијама које су значајне за дете, одрасла особа може заједно са њим психолошки да проради многе важне теме. Нажалост, родитељи често доживљавају животна искуства детета као празно брбљање које не вреди слушати или једноставно као смешне ситуације које немају дубоко значење.
Како дете стари, нове тенденције у понашању се појављују током ране адолесценције. Предстоји трећа фаза развоја транспорта, која се може назвати експерименталном и креативном. У овој фази јасно је видљива страст за експериментисањем и неспремност да се роби околностима. Можемо рећи да је дете већ довољно адаптирано да се више не прилагођава.
Ово је нова фаза у његовом односу са светом, која се манифестује у различитим облицима, али сви имају нешто заједничко — жељу да буде активна особа, радознала и опрезно управља превозним средствима која су јој доступна за сопствене потребе. . Не где ће ме одвести, него где ћу.
Овај активан и креативан став може се манифестовати у стварној страсти детета да комбинује различите начине превоза и бира све више и више нових путева од тачке «А» до тачке «Б». Дакле, као да би уштедело време, дете путује два аутобуса и тролејбуса до којих се лако може стићи једним видом превоза. Али он скаче са станице на стајалиште, уживајући у избору, његовој способности да комбинује руте и доноси одлуке. Овдашњи школарац је као клинац који у кутији има осам фломастера и свакако жели да црта са сваким од њих како би осетио да може да користи све алате који му стоје на располагању.
Или, пошто је закаснио на приватни час енглеског, радосно обавести учитељицу да је данас пронашао још једну нову, већ трећу прилику за превоз да дође до њене куће.
У овој фази развоја детета, транспорт за њега постаје не само превозно средство у урбаној средини, већ и оруђе за његово упознавање. Када је дете било млађе, било му је важно да не изгуби један и једини прави пут. Сада он размишља на суштински другачији начин: не одвојеним рутама, које су положене као ходници од једног места до другог, — сада пред собом види читаво просторно поље, у коме можете самостално бирати различите путање кретања.
Појава такве визије указује на то да се дете интелектуално подигло за степеницу више — има менталне „мапе области“ које дају разумевање континуитета простора околног света. Занимљиво је да дете ова интелектуална открића одмах оживљава не само у новој природи коришћења транспорта, већ и у неочекивано блиставој љубави према цртању разних мапа и дијаграма.
То може бити уобичајена белешка дванаестогодишње девојчице, остављена својој мајци у лето на дачи, назначујући коме од својих пријатеља је отишла у посету и прилажући план подручја, на којем стрелице показују пут у кућу овог пријатеља.
То може бити мапа неке друге бајковите земље, у којој се дете повремено креће у својим фантазијама, или „Мапа гусара“ са пажљивим означавањем закопаног блага, везаног за стварну област.
Или можда цртеж сопствене собе, неочекиван за родитеље, са сликом објеката у њој у пројекцији „поглед одозго“.
На позадини оваквих интелектуалних достигнућа детета ране адолесценције, посебно постаје очигледна несавршеност претходних фаза дететовог схватања простора. Подсетимо се да деца почињу да размишљају просторно, на основу категорије места. Разна позната „места“ дете прво доживљава као острва која су му позната у мору живота. Али у уму малог детета недостаје сама идеја о мапи као опису локације ових места у односу једно на друго. Односно, нема тополошку шему простора. (Овде се може подсетити да је митолошки простор света древне личности, као и свет подсвести савременог човека, заснован на дечјој логици и такође се састоји од одвојених „места”, између којих зјапе празне празнине).
Затим, између одвојених места за дете, протежу се дуги ходници — руте, које карактерише континуитет курса.
И тек тада се, као што смо видели, појављује идеја о континуитету простора, који се описује кроз менталне „карте области“.
Ово је редослед фаза у развоју дечијих идеја о простору. Међутим, до адолесценције, не достижу сва деца ниво менталних просторних мапа. Искуство показује да у свету има много одраслих који размишљају просторно попут млађих школараца, кроз путање путева који су им познати од једне тачке до друге, а делом и као мала деца, схватајући то као скуп „места“.
Степен развијености представа одраслог (као и детета) о простору може се проценити по многим његовим изјавама и поступцима. Конкретно, начин на који особа може вербално да опише другоме како може да стигне са једног места на друго. Одрасла особа мора да води рачуна о свом нивоу и могућностима у том погледу када покушава да као васпитач помогне детету у тешком задатку разумевања структуре простора света око себе.
На срећу, сама деца се у том погледу не рађају. Врло често удружују снаге. Њихов когнитивни просторни интерес се манифестује у истраживачким активностима које предузимају са пријатељима. Једнако, и девојчице и дечаци воле да се возе транспортом дуж целе руте — од ринга до ринга. Или седну на неки број да виде где ће га донети. Или изађу на пола пута и иду пешке да истражују непознате улице, погледају у дворишта. А понекад одлазе са пријатељима у шетњу у удаљени парк у другом крају како би унели нове утиске у свакодневни живот и осетили своју независност и способност освајања простора. Односно, дечје друштво користи јавни превоз за решавање низа сопствених психичких проблема.
Дешава се да родитељи са чуђењем и дрхтајем срца сазнају за ова путовања своје деце. Потребно им је много стрпљења, дипломатског такта и истовремено чврстине како би постигли заједнички договор и пронашли такве могућности да задовоље своју детињасту страст према географским и психолошким открићима и забави како би задржали гаранцију своје безбедности.
Наравно, плодоносна су и заједничка путовања са једним од родитеља за дете, када пар истраживача — великих и малих — свесно креће ка новим авантурама, пењући се на непозната места, резервисане и чудне кутке, где можете доћи до неочекиваних открића. , сањајте, играјте се заједно. Веома је корисно у слободно време са дететом од 10-12 година размотрити мапу области која му је позната, пронаћи места и улице које се испитују током шетње.
Могућност упоређивања директне слике оних урбаних средина у којима је било дете и симболичког приказа истог пејзажа на мапи даје веома вредан ефекат: у просторним представама детета интелектуални обим и слобода појављују се логичне радње. Остварује се истовременим суживотом живе, покретно проживљене, визуелно репрезентативне слике познате просторне средине и сопствене условне (симболичке) шеме у виду карте. Када се исте просторне информације за дете описују и перципирају на два језика одједном — на језику менталних слика и у знаковно-симболичком облику — он има право разумевање структуре простора. Ако дете постане способно да слободно преводи просторне информације са језика живих слика на знаковни језик мапа, планова, дијаграма (и обрнуто), отвара му се пут ка свим видовима практичног и интелектуално-логичког овладавања простором. . Ова способност је повезана са фазом интелектуалног развоја у коју дете улази у раној адолесценцији. У ствари, деца нам говоре о појави ове способности када почну да се укључују у цртање мапа.
Задатак одрасле особе је да уочи интуитиван корак детета ка интелектуалној зрелости и да га сврсисходно подржи нудећи облике активности које су узбудљиве за дете.
Добро је када васпитач осети у чему је дете јако, а где му недостају информације, не акумулира живо искуство контаката са спољним светом и не одлучује се на самосталне поступке. У попуњавању оваквих празнина детету се обично може помоћи на прилично једноставан и природан начин у оквиру њему познатих ситуација, које се на неочекиване начине могу применити постављањем нових задатака. Али проћи ће пет-десет година, а педагошки занемарена, иако већ одрасла особа, болно ће решавати исте проблеме из детињства контакта са спољним светом. Међутим, много теже му је да добије помоћ.
Важно је напоменути да фазе савладавања транспорта имају добро дефинисан редослед, али нису стриктно везане за одређене узрасне периоде детињства. Међу нашим одраслим доушницима било је људи који су се жалили да им је „све касно у односу на друге“.
Девојчица која је дошла из провинције, и у адолесценцији и у адолесценцији, наставља да решава проблеме прве, адаптивне фазе: учи да не буде стидљива, да се не плаши људи, да се осећа „као сви“ у транспорту. .
Млада жена од 27 година са изненађењем пријави своју недавну жељу да зна: „Куда иде аутобус након што изађем?“ — и његову одлуку да се овим аутобусом одвезе до ринга, као што то раде деца са десет или дванаест година. „Зашто не знам ништа о томе шта је око мене? Родитељи ме нису пуштали нигде, а ја сам се плашио свега што нисам знао.”
И обрнуто, има одраслих који, као и деца, настављају да развијају креативан приступ развоју саобраћаја и урбане средине и постављају себи нове истраживачке задатке у складу са својим могућностима одраслих.
Човек воли да вози различите аутомобиле. Фасцинира га процес „хватања” возача који је спреман да га одвезе, занимљиво је знати карактер возача по начину на који вози ауто. Испробао је скоро све марке аутомобила и поносан је на чињеницу да је на посао ишао у цистерни за гориво, у колима хитне помоћи, у возилу за готовину, у саобраћајном полицајцу, у техничкој помоћи, у храни и само из сујеверја није користио услуге специјалног погребног превоза. Друга особа задржава дечачке методе истраживања свемира, али за њих доноси чврсту теоријску основу. Такав је био један дански бизнисмен који је дошао у Русију да гради инфраструктурне објекте: аутопутеве, мостове, аеродроме итд. Његова омиљена забава у слободно време било му је путовање јавним превозом. Био је поносан што је обишао апсолутно све станице метроа Санкт Петербурга и за пар година путовао од прстена до прстена дуж главних рута површинског јавног превоза. Притом га је водио не толико професионални интерес колико радозналост, задовољство од самог процеса и уверење да је само особа која је све видела не на мапи и свуда је путовала не својим колима, већ заједно. са обичним грађанима-путницима, може сматрати да познаје град у којем се настанио.
Прича о дечјим начинима савладавања и коришћења превоза биће непотпуна ако не поменемо још једну особину односа детета према возилима.
Путовање нашим јавним превозом је увек вожња у непознато: никада не можете бити потпуно сигурни да контролишете ситуацију, да ћете стићи на одредиште, да нећете заглавити на путу, да се ништа неће догодити успут. Поред тога, генерално, путник је особа која је у средњем стању. Нема га више овде (где је отишао) и још није тамо (куда води пут). Стога је склон да размишља, па чак и нагађа шта му судбина спрема када стигне. Поготово ако оде на тако значајно место као што је школа, или из школе са дневником пуним разних оцена, иде кући. Чини се да зато у традицији дечје субкултуре постоје разна гатања која деца раде у транспорту. Већ смо споменули гатање на листићима за срећу тако што смо сабирали и упоређивали збир прва три и последња три броја броја тикета. Такође можете обратити пажњу на број аутомобила у којем путујете. Можете да погодите по бројевима аутомобила на улици или да погодите број аутомобила одређене боје које треба да пребројите на путу да би све било у реду. Деца погађају чак и по дугмадима на капутима.
Као и стари људи, деца имају тенденцију да прибегавају магијским радњама ако је потребно утицати на неки предмет или ситуацију тако да то иде у корист детета. Један од магичних задатака са којима се дете суочава скоро свакодневно је да преклиње транспорт да брзо стигне на одредиште. Што се више непријатних незгода може десити на путу, то дете активније улаже напоре да „рашчисти“ ситуацију у своју корист. Одрасли читаоци могу бити изненађени чињеницом да је један од најкаприциознијих начина превоза, који упија много менталне снаге детета, лифт. Дете се често нађе само са њим и понекад је принуђено да лифтом гради сложен систем љубавних уговора како се не би заглавило између спратова, чега се деца плаше.
На пример, девојчица од осам година живела је у кући у којој су постојала два паралелна лифта — „путнички“ и пространији „товарни“. Девојка је морала да јаше једно или друго. Повремено су се заглавили. Посматрајући понашање лифтова, девојка је дошла до закључка да се често заглавите у лифту у коме раније нисте путовали, а то се дешава зато што је лифт љут и увређен на путника што га је занемарио. Због тога је девојка узела правило да прво приђе лифту којим неће ићи. Девојка му се наклонила, поздравила и, поштујући овако лифт, мирне душе се провозала другом. Испоставило се да је поступак магично ефикасан, али је трајао дуго и понекад је привлачио пажњу посматрача. Због тога је девојка то поједноставила: ишла је једним лифтом и молила се себи паралелно са другим, замолила га за опроштај што га није користила и свечано обећала да ће се возити њиме следећег дана у недељи. Увек је држала обећање и била је сигурна да се зато никада није заглавила у лифту, за разлику од других људи.
Као што смо већ рекли, пагански односи са природним и објективним светом који га окружују углавном су карактеристични за децу. Одрасли најчешће не познају ни мали делић сложеног система интеракција које дете успоставља са суштинама ствари које су за њега значајне.