Преиспитивање градова за здрав живот
9. мај 2008. – Одабрати где ћеш живети није тривијално. Овај избор има последице по наше здравље, сматрају стручњаци који су расправљали о екоздрављу на недавном конгресу Асоцијације франкофонских поур ле савоир (АЦФАС), одржаном у граду Квебек од 5. до 9. маја 2008. године.
Екоздравље је нови концепт који интегрише два пола: екологију и здравље. За неколико стручњака, то је да дизајнирају град и приградска насеља према здрављу његових становника и здрављу животне средине. Такође су се фокусирали на два блиско повезана аспекта екоздравља: превозно средство и место где неко борави.
„Путовања се повећавају брже од броја становника“, наглашава Лоуис Дроуин, лекар специјализован за јавно здравље и одговоран за урбану средину и здравствени сектор у Агенце де ла санте ет дес сервицес социаук де Монтреал. „Било је око 40 возила више годишње у метрополитанској области у последњих пет година“, додаје он, подсећајући у истом даху да је коришћење јавног превоза смањено за 000 одсто од 7. до 1987. године.
Директни ефекти на здравље
Екоздравље Овај нови концепт узима у обзир интеракције између живих организама и биофизичког окружења с једне стране, и друштвених система организованих у складу са веровањима, начинима економског развоја и политичким одлукама, с друге стране, објашњава Мари Пјер Шевије, антрополог. на Универзитету у Монтреалу. Попут екосистема чији је део цвет или животиња, људи комуницирају са својим окружењем. У његовом случају, град, „изграђени“ екосистем, замењује природни екосистем. |
„Пораст саобраћаја на путевима повећава саобраћајне незгоде и кардиореспираторне болести због загађења ваздуха. Моторизовани транспорт смањује активну покретљивост, са последицама на гојазност. Они повећавају гасове стаклене баште и буку “, каже Лоуис Дроуин. Поред тога, наглашен је феномен топлотних острва – урбаних подручја у којима је температура виша него другде током лета – док је површина шумовитих подручја смањена за 18%, од 1998. до 2005. године, у региону Монтреала. А шумовите површине постају паркинги, путеви и тржни центри, јада се.
Осуђујући ретко довођен у питање стандард урбаног развоја који је усредсређен на аутомобиле у последњих 50 година, Лоуис Дроуин позива на мораторијум на Закон о планирању и развоју коришћења земљишта. Како би се смањио број возила на путу, позива се на стварање јавног превоза „тачног, безбедног, приступачног, брзог, са резервисаним тракама као у Паризу и Стразбуру. “
„Време је да се редензификују суседства како бисмо лоцирали популарне дестинације на пјешачкој удаљености“, каже Лоуис Дроуин. Он предлаже да се искористи чињеница да ће застарела инфраструктура морати да се обнови, да се преиспита град и предграђа.
Округ Боис-Францс: разочаравајући резултати
Успех густог насеља које промовише активно путовање (бициклизам и пешачење) и јавни превоз није тако једноставан, извјештава архитекта Цароле Деспрес, професор на Универзитету Лавал и суоснивач Интердисциплинарне истраживачке групе о предграђима. Округ Боис-Францс, у монтреалској општини Саинт-Лаурент, дизајниран према овим новим правилима урбанистичког планирања, је добра илустрација овога. Његових 6 становника има лак приступ бициклистичкој стази, метроу, приградском возу и аутобусима. Велики парк заузима 000% површине округа, чија је густина 20 станова по хектару.
Чак и ако овај округ буде признат од стране америчке организације Конгрес за нови урбанизам, резултати су недавне студије1 које је направио истраживач са Националног института за научна истраживања (ИНРС) нису ружичасте, признаје Цароле Деспрес. „Волели бисмо да кажемо да становници округа Боа-Франс више пешаче и да мање возе аутомобиле него становници остатка општине, али је супротно. Што је још горе, они су надмашили просечну употребу аутомобила међу становницима подручја метроа за путовања ради рекреације и образовања.
Како објаснити ове резултате? Управљање временом, она преузима ризик. „Можда имамо дете које је уписано на спортско-студијски програм на обали и да имамо болесног родитеља о коме треба да бринемо, или да смо управо променили посао који више није далеко... Постоји низ разлога зашто људи сада не живе на нивоу суседства, већ на нивоу метропола. „Концепти новог урбанизма су, према њеним речима, засновани на некој врсти носталгије за некадашњим квартом у који сте ишли у школу. Понашање људи данас је сложеније. “
Није боље у предграђу
Трансформација предграђа је неопходна за боље здравље, сматра урбаниста Герард Беаудет, директор Института за урбанизам Универзитета у Монтреалу. „Више од половине Американаца данас живи у предграђима“, извештава он. Међутим, то је једно од друштава међу развијеним земљама које представља најзначајније здравствене проблеме. Дакле, видимо да предграђе није било оно чудесно решење у које су сви дуго веровали”. Тражимо решења не само за квалитет живота и проблеме мобилности људи, већ и за здравље, наставља Герард Беаудет. „Неколико показатеља показује да, иако живот у сиромашном насељу није предност, живот у богатијим насељима није нужно крајње решење“, тврди он.
Мелание Робитаилле – ПассепортСанте.нет
1. Барбонне Реми, Нови урбанизам, гентрификација и дневна мобилност: лекције научене из округа Боис-Францс и Платеау Монт-Роиал-а, у Метрополизација гледана изнутра, уредили Сенецал Г. & Бехрер Л. Публикација коју ће објавити Прессес де л'Университе ду Куебец.